近日，成都被砍了19條軌道交通線路很正常，而且只是開始，後面所有都市都要做好心理准備，看來從嚴控制軌道交通建設的事並不是打嘴仗。

1.每個都市每一輪規劃的捷運線路上報都會多多少少被砍掉一些線路，這很正常，有些線路註定就是陪跑的，因為捷運的修建順序本來就要看輕重緩急的區域和未來的客流潜力來佈局。

2.這一次直接砍了19條軌道交通，直接减少了716公里，看似比較狠，其實也很正常，因為大環境變了，之前就說了，經過包頭捷運叫停和某些都市瘋狂修郊區賣地客流慘澹以來，國家正在修改52號檔案，不僅新增捷運都市的批復非常困難，也會對已有捷運都市的新增線路的批復條件進行加碼。

3.對於一個都市的軌道交通佈局來看，至少要占一樣才能搶得先機，捷運要麼修得早、要麼修得快，而成都占了修得快，以至於彎道超車，但是修得快也有修得快的問題，比如在短時間內瞬間提高了都市的債務壓力，所以後面的軌道交通批復肯定就會循序漸進了，不可能再如成都頭十年一樣，捷運集中爆發了，但是修得快總比修得慢後，因為政策收緊了。

4.還沒有修捷運的區域也不要慌，國家之前才說了支持了成渝雙城經濟圈的軌道交通的加速建設，該修得修完了，總會輪到你的，這次也不是最終調整，軌道交通優化的變數很大，不過可以看出，這次調整對成都三圈層的影響很大。

據不完全統計，成都2021版線路規劃相對於2020版，捷運取消了14號線、21號線、28號線、32號線和D5、D6線，市域鐵路取消了S6、S7、S8、S9、S10、S12、S14、S15、S16、S17、S18、S19。