近年來，鐵路等出行管道的興起，讓我國的客運流量受到了比較大的衝擊，在2020年，僅一年的時間內，其客流量就减少了47%。那麼，在日後我國的客運站將會全部倒閉嗎？

實際上，客運站的流量减少，很大一部分原因是因為其他出行管道的引流，有了更好的出行管道搶佔了客運的流量，就像我國的高鐵。值得一提的是，我國的鐵路里程現在已經達到了15萬公里。並且，我國高鐵的客流量也已經位居世界第二。

要知道，在我國建設鐵路之前，已經有許多國家趕在我國之間建設，就像日本、法國等。然而隨著我國的經濟逐漸發展起來，國內人在出行方面也會選擇更加舒適且速度快的管道。再加上我國人口大國的基礎，所以才取得這樣的好成績。

值得注意的是，在國際高鐵領域，現時排名第一的是日本，排在第二的是我國，我國在這一領域已經超過了法國，要知道，我國第一輛高鐵到現在為止，僅運營13年，但是其他兩個國家在這一領域，已經運營多年。

從數據看，日本的高鐵是在1964年開始運營，法國是在1981年。但是在高鐵的客流量上，我國絲毫不輸其他兩國。從數據看，在2010年時，我國高鐵的客流量已經達到了2.9億次，而在2007年時，日本的新幹線客流量為3.42億次；法國在2010年時，客流量只有1.145億次。

值得注意的是，高鐵的客流量增多很大一部分原因，就是因為從其他的出行管道中轉移的，而在這其中，主要搶佔的就是客運的流量。具體來看，在長春到吉林的高鐵開通之前，大約有400萬的乘客乘坐的是火車。然而在高鐵開通之後，其客流量達到了1000萬人次，在這之中有200萬人是從之前的客運管道改變為乘坐高鐵。這就導致客運的班次從之前的10分鐘一班，减少為一天2班。

而現如今，除了高鐵之外，私家車、飛機等多種交通管道都在搶佔客運的流量，使得客運面臨著淘汰的局面，僅是一年的客流量都能减少47%。那麼，客運的出行管道在日後會全面取消嗎？

要知道，客運在過去曾是大家出行的首要選擇管道。尤其是到了每逢佳節的時候，汽車站的人數更是能出現爆滿的現象。但是現如今大家再到汽車站坐車時，就是一片蕭瑟的情景。

從數據看，我國的客流量在2019年時就出現較大幅度的下滑。在當年，客流量减少了130億人。然而在之後，又出現了疫情，使得汽車站受到的損失更加嚴重。在2020年時，我國的客流量就僅有69億人次，與2019年相比下滑了47%。也就是說，僅是一年的時間，汽車站就减少了47%的客流量。

在客流量减少的情况下，汽車站的業績自然會受到損失，正是囙此，許多汽車站都出現了倒閉的狀況。

具體來看，在2021年時，已經運營了26年的福永汽車站正式停運；廣東的流花汽車站也在2020年4月就已經宣佈倒閉。就算是已經經營了40年的深圳沙井，也沒能扛得住持續的虧損，最終倒閉。

值得注意的是，在2019年-2020年，廣州和北京的汽車站都關閉了許多家。其中，廣州關閉車站數高達18家，已經接近當地汽車站一半的數量。而北京更是計畫只留下2個汽車站運營。

不僅如此，就算是現時還在經營的汽車站，其實也依舊在不斷的虧損中，只是依靠著政府的補貼，還可以勉强的經營著。

從現時的情况來看，汽車站確實是處在一個比較尷尬的境地中，不過可以預見的是，在近些年，這一出行管道並不會被取消，畢竟還有部分人依靠這一出行管道。只是汽車站想要獲得更好的業績，還需要在車輛、班次等方面著重提高。